從博羅縣羅陽街道出發，沿著國道G324西行至石灣鎮，一路上可以見到許多建設中的高鐵橋墩。橋墩矗立之處，或是空曠的田野，或是廣袤的水面，軌道經過的每一寸土地，都在為高鐵讓路。

　　正在施工中的廣汕鐵路博羅東江特大橋。

　　這是建設中的廣汕高鐵博羅段。這條高鐵線在博羅范圍內的里程大約52公里，設博羅站和羅浮山站兩個站。截至10月中旬，博羅段路基工程完成92%，橋梁完成85%，隧道完成84%。一切順利的話，廣汕高鐵將在2023年正式通車。

　　廣汕高鐵加上即將通車的贛深高鐵，正在帶領擁有3座高鐵站的博羅跨入下一個交通大發展階段。這一跨步，也將成為“高鐵上的博羅”實現經濟社會發展彎道超車的關鍵一步。

博羅東江特大橋預計明年2月底合龍

　　惠州的10月，仿佛橫跨了夏、秋、冬三個季節。跌宕起伏的氣溫，終于在10月21日這天迎來了斷崖式下降——從前一天的20多攝氏度，直接跌到了13攝氏度。

　　冷空氣沒有阻擋廣汕高鐵施工的步伐。這一天，中鐵二局廣汕鐵路4標項目總工程師侯兵在施工現場來回察看，確保施工安全。

　　葛洪中醫院選址緊鄰廣汕高鐵羅浮山站，目前主體建設工程已經完工。

　　該項目部負責的是廣汕高鐵在惠城區、仲愷區、博羅縣部分線路的施工，全長31.5公里。目前，項目主體工程已經完成了大約六成。其中，橋梁下部工程基本完成，剩余部分上部連續梁及制架梁工程施工，隧道已開挖貫通14座，剩余5座，路基也已基本成型。按照計劃，這段線路需要趕在2022年底前竣工驗收。

　　前些天，惠州來了臺風，廣汕高鐵的施工也不得不暫停了幾天。盡管距離規定完工時間還有一年兩個月，侯兵依然有緊迫感，“我們每天都在加緊施工，為的就是按期交付使用。”

　　就在一周前的10月14日，4標項目部的第14座隧道——獅子石隧道安全順利貫通。侯兵介紹，和尋常的隧道不同，這條隧道是單線變雙線隧道，最大開挖寬度為20.22米，比常規隧道寬5.1米。為了避免出現塌方，項目部采用了六步CD法施工、加強超前支護等方式進行施工，確保了施工安全。

　　而在廣汕高鐵博羅段的施工中，更大的挑戰則來自博羅東江特大橋。這座特大橋橫跨東江，連接羅陽街道巷口村和新角村，全長約3.3公里，總造價3.4億元，共設有84個墩臺。由于梁型多、跨度大、地理位置顯要、施工難度大，博羅東江特大橋被定為全線重難點控制性工程。

　　“博羅東江特大橋主要的施工難度是深水基礎施工。”侯兵告訴記者，博羅東江特大橋橫跨的水面寬度約600米，最大水深有28米，施工基坑水深更是達到38米。值得注意的是，在斜面裸巖低樁基礎施工過程中，項目部采用抓斗船、炸礁船、清淤船三種大型機械配合方式進行水下基坑爆破施工，僅僅用3個月時間，就完成了3個橋墩大約1.8萬立方米的清淤炸礁工作。通過實施多種施工方式，保證了水中橋梁材料運輸和工期，項目建設得以順利穩步推進。

　　侯兵介紹，目前博羅東江特大橋斜拉主塔已經封頂，預計2022年2月底可實現全橋合龍。

　　廣汕高鐵博羅義和段。

　　和侯兵一樣緊張的，是中鐵廣州局二公司廣汕鐵路3標項目書記朱立華。后者負責的是廣汕高鐵增城石灘到博羅義和段的施工，全長30多公里，其中博羅段是該項目主要組成部分。

　　受新冠肺炎疫情和天氣變化影響，項目建設進度比預期滯后了一些。“工程到明年12月前必須完成，我們正在盡力往前趕。”朱立華說。

通車后最快半小時抵達廣州

　　廣汕高鐵是國家“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網重要組成部分。自廣州（新塘）引出，廣汕高鐵向東經廣州增城區，惠州市博羅縣、惠城區、仲愷高新區、惠陽區、惠東縣，深圳市深汕特別合作區和汕尾市海豐縣、城區，至廈深鐵路汕尾站，設計時速350公里/小時。廣汕高鐵建成通車后，惠州市民乘坐高鐵到廣州和汕尾最快只需半小時。

　　在博羅縣范圍內，廣汕高鐵自西向東經過石灣、園洲、福田、長寧、龍華、龍溪和羅陽7個鎮（街道），總里程約52公里，沿途設有羅浮山站和博羅站兩個站，其中，羅浮山站設在長寧鎮，博羅站設在羅陽街道。

　　廣汕高鐵博羅站。

　　廣汕高鐵博羅站及羅浮山站配套工程的建設均由博羅縣負責。記者從博羅縣交通局了解到，博羅站配套工程于2020年9月開工建設，建設內容包括站前集散廣場、停車場、風雨連廊、管理用房及公廁，以及站前大道、進站大道西、進站大道東等約2.2公里道路。目前，項目征地已經完成將近48%，正在進行基坑支護和土方外運施工作業，預計2022年12月完工。

　　羅陽街道辦相關負責人介紹，廣汕高鐵羅陽段全長16.5公里，經過6個村。由于項目涉及村、農戶的數量較大，征地工作任務艱巨。接到廣汕高鐵項目的相關征拆任務后，羅陽街道立即成立了由街道辦主任擔任組長、分管領導任副組長、相關部門抽調業務骨干組成的征地工作組，并召開項目工作動員部署會議。

　　項目動工以來，該工作組多次與村干部召開村民會議，為村民講解建設高鐵站的意義、征地補償標準、撥付款流程等，并定期進行釋惑工作，爭取村民配合，促進工作開展。截至10月15日，廣汕高鐵羅陽段主線及安置地、三線遷改已完成98%。

　　建設中的廣汕高鐵羅浮山站。

　　同樣在2020年9月開工建設的羅浮山站配套工程，將完成建設站前集散廣場、停車場、風雨連廊、管理用房和公廁等設施，以及站前大道、站前西路、站前東路等約1公里的道路。目前，項目征地已經完成將近95%，正在進行站前大道路基工程、基坑支護及地下室工程施工作業，預計2022年12月完工。

　　長寧鎮政府相關負責人介紹，廣汕高鐵長寧段全長11.6公里，穿過7個村。為了推動征地拆遷工作順利進行，長寧鎮在項目啟動之前就成立了高鐵征地辦公室，抽調了5名骨干成員，專門負責高鐵沿線的征拆工作。

　　“面對復雜繁重的征地任務，高鐵征地辦攻堅克難，依法依規征地，在保障農民和集體利益前提下實施征地。”上述負責人表示，目前長寧段的征地拆遷工作已基本收尾。

　　一根根橋墩矗立在博羅鄉村的大地上，未來將架起通往廣汕的高鐵橋。

高鐵帶動交通格局大提升

　　長寧鎮人大主席張惠強在當地工作生活了數十年。在他的記憶中，長寧鎮對外交通領域發生的上一次巨變，是廣惠高速公路的通車。那要追溯到2003年，廣惠高速公路主線建成通車，成為當時廣東一次性通車里程最長的高速公路項目。廣惠高速公路在長寧鎮設有羅浮山收費站，從此打通了長寧及周邊鄉鎮通往廣州的快速通道。從羅浮山收費站出發，抵達廣州中心城區僅需不到1小時。

　　長寧鎮與羅浮山景區相鄰。這些年來，受益于景區的游客帶動效應，長寧鎮人、財、物等要素流動變得更加密集，經濟社會發展迅速。

　　然而，硬幣的另一面，是日益擁堵的交通現狀。由于長寧鎮是外地通往羅浮山的必經之路，每到節假日，從廣惠高速羅浮山收費站開始到羅浮山景區入口的車流量急劇增加，與之連接的廣汕公路也未能幸免，一同加入了“節假日擁堵路線圖”。

　　面對這一現狀，長寧鎮把交通路網建設作為重要的發展戰略，不斷推動對外交通“大動脈”和對內交通“毛細血管”的完善建設。

　　“這幾年，長寧的交通建設強度是史無前例的。”近年來，張惠強見證了長寧鎮交通建設的快速發展。羅浮大道、羅浮東路等內部道路的通車，讓長寧的內部“毛細血管”更加通暢。東坡大道、和暢路、稚川大道等對外通道的加快建設，也將大大增加長寧鎮對外交通的通達程度。

　　在張惠強看來，廣汕高鐵羅浮山站落地長寧鎮，對當地的交通格局提升有著重大的戰略意義，可以直接帶動產業項目和旅游人群集聚到長寧，讓長寧的交通樞紐角色更加凸顯。

　　作為縣城所在地的羅陽街道，同樣將迎來高鐵站的交通“紅利”。羅陽街道辦相關負責人表示，羅陽街道地處大灣區“一小時生活圈”范圍內，從羅陽到惠州市區僅15分鐘車程，到東莞僅20分鐘，到深圳、廣州也僅需60分鐘。

　　隨著未來廣汕高鐵博羅站的建成，從羅陽街道到廣州的時間距離將縮短至30分鐘左右。屆時，羅陽也將構筑起包含鐵路、高速公路、跨江大橋和內部公路的立體交通網，進一步激活當地經濟社會發展潛力，吸引更多的產業項目和人才到來。